Varianty a jejich výhody a nevýhody

Jakou trasu navrhlo město a jaké bude mít dopady na přírodu, zvířata a obyvatele? Jaké jsou možné alternativní trasy?

VARIANTA 1 (růžová) – TRASA MĚSTO ŘÍČANY (délka cca. 727 metrů): 3 metry široká asfaltová komunikace vedená mezi ulicemi Smiřických, 5. května (skrz památnou lípu, ochrannou zeleň a ekosystém), a od ulice V Údolí (skrz louku a stromy) až k rohu ulic Dukelská a Šumavská. Co varianta sebere a co možná přinese viz. NÍŽE.

VARIANTA 2 (oranžová) – TRASA PŘÍRODA ŘÍČANY (délka cca. 580 metrů): Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a Táborská až k rohu ulic Dukelská a Šumavská. Co varianta sebere a co přinese viz. NÍŽE.

VARIANTA 1 (růžová) – TRASA MĚSTO ŘÍČANY: 3 metry široká asfaltová komunikace vedená mezi ulicemi Smiřických, 5. května (skrz památnou lípu, ochrannou zeleň a ekosystém), a od ulice V Údolí (skrz louku a stromy) až k rohu ulic Dukelská a Šumavská. Co varianta sebere a co možná přinese?

Hlavní rozdíl mezi trasami VARIANTA 1 (růžová) - TRASA MĚSTO ŘÍČANY a VARIANTA 2 (oranžová) -  PŘÍODA ŘÍČANY: VARIANTA 1 (růžová) - TRASA MĚSTO ŘÍČANY je o 147 metrů delší, sebere okolo 1620 m2 zeleně (přírody a vyžene stovky zvířat ze svých domovů včetně ohrožených druhů), ohrozí nebo zničí památný strom (Lípa u trati v Říčanech), zničí  cca. 750 m² ochranné zeleně (EKOSYSTÉM, hluk, prach) u železničního tranzitního koridoru (Praha - České Budějovice), sebere ochrannou a izolační zeleň u frekventované silnice 5 května (hluk, prach), přispěje v době klimatických změn k 1.800 m² asfaltové plochy vylité do přírody (v dobách sucha nebo přívalových dešťů), ubere lidem a zvířatům cca. 1.800 m² přírody.

VARINTA 1 - TRASA MĚSTO ŘÍČANY: co přinese nebo sebere přírodě, zvířatům a lidem?

1. Památný strom - lípa u trati v Říčanech: Zničení stromu a památky našich předků, zničení pro zvířata a ohrožené druhy. Více o zničení památní lípy najdete ZDE.

2. Nový most (památná Lípa u trati v Říčanech): Nový most přes silnici přivede při přívalových deštích další vodu do prostoru pod mostem. Již nyní se zde často vytváří rozsáhlá vodní plocha a oblast se stává neprůjezdnou. Výstavba mostu a navazující tři metry široké asfaltové komunikace představuje riziko poškození či zničení památné lípy a ochranné zeleně. Tato varianta by zároveň znamenala vysoké náklady na výstavbu a údržbu a byla by přibližně o 147 metrů delší než ostatní navrhované varianty (oranžová).

3. Nové serpentiny (z ulice 5. května): Navržené serpentiny nejsou vhodné ani pro cyklisty. Ostré zatáčky mohou způsobovat obtížné vytočení, srážky a kolize s dalšími účastníky provozu. Problematická by byla také jejich údržba za nepříznivého počasí, zejména v zimě při sněhu a náledí. Při přívalových deštích, které v Říčanech dobře známe, by do tohoto prostoru přitékala další voda. Výstavba by vedla ke zničení ochranné a izolační zeleně u frekventované ulice 5. května, a tím i k vážnému zásahu do místního ekosystému, který poskytuje životní prostor žábám, ještěrkám, čolkům, užovkám, ptákům, ježkům a dalším živočichům, včetně ohrožených druhů. Tato varianta by zároveň znamenala vysoké náklady na výstavbu a údržbu serpentin. Trasa by byla dražší a přibližně o 147 metrů delší než jiné navrhované varianty (oranžová). Více o zničení ochranné a izolační zeleně (EKOSYSTÉMU) najdete ZDE.

Vlevo současný stav a funkční ochranná zeleň-Vpravo připravované serpentiny a zničení přírody

4. Ochranná a izolační zeleň – EKOSYSTÉM (železniční tranzitní koridor Praha–České Budějovice): Asfaltová komunikace (šířky 3 metry) by vedla ke zničení ochranné a izolační zeleně u frekventovaného železničního koridoru, který je součástí páteřní železniční sítě. Znamenala by tak vážný zásah do místního ekosystému poskytujícího životní prostor žábám, ještěrkám, čolkům, užovkám, ptákům, ježkům a dalším živočichům, včetně ohrožených druhů. Odstraněním zeleně by byli obyvatelé i volně žijící živočichové více vystaveni hluku, prašnosti a dalším emisím z projíždějících vlaků, včetně částic vznikajících opotřebením brzdových systémů, kol a kolejnic. Trasa by zničila cca. 750 m² zelené plochy, byla dražší a přibližně o 147 metrů delší než jiné navrhované varianty (oranžová). Více o zničení ochranné a izolační zeleně (EKOSYSTÉMU u TRATI) najdete ZDE.

Ochranná a izolační zeleň (EKOSYSTÉM)

5. Louka: Výstavba by vedla ke zničení přibližně 870 m² zelené plochy na louce. Tato trasa by zároveň byla nákladnější a přibližně o 147 metrů delší než jiné navrhované varianty (oranžová).

Další alternativní varianty:

VARIANTA 2 (oranžová) – TRASA PŘÍRODA ŘÍČANY (délka cca. 580 metrů): Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a Táborská až k rohu ulic Dukelská a Šumavská. 

Kratší trasa (je o 147 metrů kratší), levná trasa (v travním pásu nebo v užší komunikaci) na výstavbu a i na údržbu, ochrání (zachrání) pamatnou lípu, šetrná k přírodě (zachrání cca. 750 m² ochranné zeleně)  - nezničí stromy, rostliny, zvířata (jejich domov nebo prostředí) a lidi (hluk, prach, částice od brzdných kotoučů a kolejí apod.).

ALTERNATIVNÍ VARIANTA 3 (fialová) – k trase růžová: Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a 5. května. Co varianta sebere a co přinese viz. NÍŽE.

ALTERNATIVNÍ VARIANTA 4 (světle modrá) – k trase růžová: Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a 5. května + minimální zásah do zeleně. Co varianta sebere a co přinese viz. NÍŽE.

40 důvodů, proč nerealizovat variantu 1 (růžová) - MĚSTO ŘÍČANY

Nevratné zásahy do přírody

1. Riziko vážného poškození nebo zničení památné lípy. Třímetrová asfaltová komunikace má vést v bezprostřední blízkosti památné Lípy u trati v Říčanech, skrz její korunu a přes její kořenový prostor.
2. Zásah do přirozeného vývoje památného stromu. Realizace může vyžadovat odstranění nebo výrazné zkrácení nízko rostoucích a kosterních větví, které vytvářejí charakteristický vzhled koruny.
3. Poškození kořenového systému lípy. Výkopy, odtěžení zeminy, hutnění podloží, obrubníky a podkladní vrstvy komunikace mohou poškodit nebo přerušit kořeny.
4. Zhutnění půdy v kořenovém prostoru. Pohyb stavební techniky a následné zatížení komunikací mohou omezit přístup vody a vzduchu ke kořenům.
5. Změna vodního režimu památné lípy. Asfaltový povrch a odvodnění komunikace mohou snížit vsakování srážkové vody v okolí stromu.
6. Riziko postupného odumírání stromu. Následky poškození kořenů, změny vodního režimu a rozsáhlého řezu koruny se mohou projevit až po několika letech.
7. Zničení ochranné a izolační zeleně podél železničního koridoru. V trase má být odstraněna část souvislého pásu stromů, keřů a bylinných porostů.
8. Zábor přibližně 750 m² zeleně podél železničního koridoru. Tento údaj odpovídá komunikaci dlouhé přibližně 250 metrů a široké 3 metry, bez započtení dalšího stavebního prostoru.
9. Zničení přibližně 870 m² zelené plochy na louce. Tento zábor odpovídá úseku komunikace dlouhému přibližně 290 metrů a širokému 3 metry.
10. Celkový přímý zábor nejméně 1 620 m² zelených ploch. Součet 750 m² podél koridoru a 870 m² na louce nezahrnuje serpentiny, okolí mostu, obrubníky, násypy, výkopy ani zařízení staveniště.
11. Rozdělení souvislého ekosystému. Asfaltová komunikace vytvoří bariéru mezi jednotlivými částmi louky, zeleného pásu a porostů podél železnice.
12. Trvalé překrytí půdy asfaltem. Zelená plocha bude nahrazena nepropustným nebo jen velmi omezeně propustným povrchem.

Ohrožení živočichů a jejich prostředí

1. Zničení úkrytů a míst rozmnožování živočichů. Stromy, keře, vysoká tráva, opadané listí a půda poskytují úkryt ptákům, savcům, hmyzu, obojživelníkům a plazům.
2. Zásah do míst, kde mohou hnízdit ptáci. Kácení a odstraňování keřů může vést ke ztrátě hnízdních příležitostí a úkrytů.
3. Ohrožení obojživelníků. Žáby a čolci využívají vlhká, zastíněná místa a při přesunech mohou novou komunikaci překonávat.
4. Ohrožení plazů. Ještěrky, slepýši a užovky mohou přijít o úkryty, místa k rozmnožování i zdroje potravy.
5. Ohrožení ježků a dalších drobných savců. Stavba může zničit jejich úkryty a nová komunikace může narušit jejich obvyklé trasy pohybu.
6. Úbytek prostředí pro hmyz a opylovače. Odstraněním kvetoucích rostlin, keřů a starších dřevin se sníží nabídka potravy a možností úkrytu.
7. Ohrožení zvláště chráněných a ohrožených druhů. Zničení významného ekosystému.
8. Riziko usmrcování živočichů během stavby. Výkopy, pohyb techniky, odstraňování vegetace a manipulace se zeminou mohou zasáhnout jedince ukryté v půdě nebo porostech.
9. Riziko následných střetů živočichů s cyklisty. Žáby, ještěrky, užovky, ježci a další živočichové mohou komunikaci pravidelně překonávat.
10. Rušení živočichů zvýšeným provozem. Pohyb cyklistů a chodců, osvětlení a údržba mohou snížit klidovou hodnotu lokality.
11. Omezení přirozeného propojení biotopů. Asfaltová komunikace může narušit migrační trasu mezi loukou, porosty, zahradami a zelení u železnice.

Voda, půda a klimatické dopady

1. Zvýšení množství povrchově odtékající vody. Nepropustný asfalt omezuje vsakování a urychluje odtok srážek do níže položených míst.
2. Zhoršení situace při přívalových deštích. V prostoru pod mostem se již nyní při silných deštích vytváří rozsáhlá vodní plocha a místo může být neprůjezdné.
3. Nový most může změnit směr a soustředění odtékající vody. Bez podrobného vodohospodářského posouzení nelze vyloučit zhoršení zaplavování prostoru pod mostem.
4. Riziko eroze a odnosu půdy. Koncentrovaný odtok vody ze zpevněných ploch může poškozovat okolní svahy a nezpevněné pozemky.
5. Možné ovlivnění okolních studní. Výkopy, změny terénu, odvodnění a narušení podloží mohou ovlivnit místní proudění podzemní vody.
6. Zhoršení schopnosti území zadržovat vodu v období sucha. Odstranění vegetace a překrytí půdy asfaltem snižují vsakování a přirozené ukládání vody v krajině.
7. Zvýšení teploty povrchu. Asfalt se v létě výrazně zahřívá a přispívá k přehřívání okolí.
8. Odstranění přirozeného zastínění a ochlazování. Stromy, keře a travní porosty ochlazují okolí výparem vody a poskytují stín.

Hluk, prach a emise

1. Oslabení zeleného oddělení obytného území od železničního koridoru. Odstraněním zeleně se prostor více otevře vůči železničnímu provozu.
2. Vystavení okolí železničnímu hluku. Odstranění ochranné a izolační zeleně zvětší hluk a zhorší kvalitu prostředí.
3. Vyšší vystavení prachu a částicím ze železniční dopravy. Provoz vlaků vytváří částice opotřebením brzdových systémů, kol, kolejnic a trakčního vedení a také vířením usazeného prachu.
4. Vyšší vystavení hluku ze silnice 5. května. Odstranění ochranné a izolační zeleně více otevře prostor vůči frekventované silnici.
5. Vyšší vystavení silničnímu prachu a emisím. Silniční doprava produkuje výfukové emise i částice vznikající opotřebením brzd, pneumatik a povrchu vozovky.

Dopravní, ekonomické a provozní nevýhody

1. Nevhodné serpentiny pro cyklistický provoz. Ostré obraty mohou ztěžovat průjezd delším jízdním kolům, jízdním soupravám, nákladním kolům i cyklistům s dětskými vozíky apod.
2. Riziko kolizí v serpentinách. Omezený rozhled a protisměrný provoz mohou vést ke střetům cyklistů, chodců a dalších uživatelů.
3. Náročná zimní údržba. Sníh, náledí, spadané listí a voda mohou zejména v zatáčkách a ve svahu vytvářet nebezpečné podmínky.
4. Delší, dražší a provozně náročnější řešení. Varianta 1 je přibližně o 147 metrů delší než kratší alternativy. Vyžaduje nový most, serpentiny, rozsáhlé zemní práce a novou asfaltovou komunikaci, a proto lze očekávat vyšší náklady na projektování, povolování, výstavbu, opravy, čištění, zimní údržbu i dlouhodobý provoz.

Závěr

Varianta 1 představuje nejrozsáhlejší zásah do památného stromu, ochranné a izolační zeleně, louky a místního ekosystému. Podle uváděných rozměrů by samotná třímetrová komunikace zabrala nejméně 1 620 m² zelených ploch, přičemž skutečný rozsah stavby by byl ještě větší. Současně jde o trasu přibližně o 147 metrů delší, technicky složitější a nákladnější než dostupné alternativy využívající ve větší míře stávající infrastrukturu. Z těchto důvodů by měla být varianta 1 odmítnuta a nahrazena kratším, levnějším a přírodě šetrnějším řešením.

40 důvodů, proč je vhodnější oranžová varianta 2 - PŘÍRODA ŘÍČANY

Ochrana památné lípy a zeleně

1. Vyhne se památné Lípě u trati v Říčanech. Trasa nemusí být vedena skrz její korunu ani přes její kořenový prostor.
2. Nevyžaduje řezání nízko rostoucích a kosterních větví památné lípy. Přirozený a charakteristický tvar koruny může zůstat zachován.
3. Snižuje riziko poškození kořenového systému lípy. V okolí stromu nebudou nutné výkopy, obrubníky, hutnění ani podkladní vrstvy nové asfaltové komunikace.
4. Zachovává přirozený vývoj památného stromu. Lípa nebude zatížena rozsáhlým stavebním zásahem v bezprostředním okolí.
5. Chrání vodní režim památné lípy. Půda v jejím okolí může nadále přijímat srážkovou vodu a zásobovat kořenový systém.
6. Snižuje riziko postupného odumírání stromu. Nebudou vytvořeny podmínky, jejichž negativní následky by se mohly projevit až několik let po dokončení stavby.
7. Zachovává ochrannou a izolační zeleň podél železničního koridoru. Není nutné vytvářet nový průsek souvislým pásem stromů, keřů a bylinných porostů.
8. Ušetří přibližně 750 m² zeleně podél železničního koridoru. Tato plocha odpovídá přibližně 250 metrů dlouhému a 3 metry širokému úseku plánovanému ve variantě 1.
9. Chrání přibližně 870 m² zelené plochy na louce. Oranžová varianta nevyžaduje vybudování přibližně 290 metrů dlouhé a 3 metry široké asfaltové komunikace přes louku.
10. Může uchránit nejméně 1 620 m² zelených ploch před přímým zastavěním. Tento součet nezahrnuje další plochy potřebné pro výkopy, obrubníky, násypy, odvodnění a zařízení staveniště.
11. Nevytváří nový rozsáhlý asfaltový koridor v přírodním prostředí. Ve větší míře využívá již existující uliční a dopravní infrastrukturu.
12. Omezuje potřebu kácení stromů a odstraňování keřů. Nevede nejcitlivějšími porosty podél železničního koridoru a silnice 5. května.

Ochrana ekosystému a živočichů

1. Zachovává souvislý místní ekosystém. Mezi loukou, zeleným pásem, zahradami a porosty u železnice nevznikne nová asfaltová bariéra.
2. Chrání hnízdní prostředí ptáků. Zachováním stromů a keřů zůstávají dostupná místa pro hnízdění, odpočinek a úkryt.
3. Chrání životní prostředí obojživelníků. Žáby a čolci nepřijdou o část vlhkých a zastíněných míst ani o migrační prostor.
4. Chrání životní prostředí plazů. Ještěrky, slepýši a užovky si mohou zachovat úkryty, místa k rozmnožování a zdroje potravy.
5. Chrání ježky a další drobné savce. Nedojde k vytvoření nové překážky v jejich přirozených trasách pohybu.
6. Zachovává prostředí pro hmyz a opylovače. Kvetoucí rostliny, keře, staré dřeviny a neporušená půda mohou nadále poskytovat potravu a úkryt.
7. Snižuje riziko zásahu do prostředí ohrožených a zvláště chráněných druhů. Trasa se vyhýbá biologicky hodnotnějším plochám.
8. Snižuje riziko usmrcování živočichů během stavby. Bude zapotřebí méně výkopů, zemních prací a pohybu těžké techniky v porostech.
9. Snižuje riziko následných střetů živočichů s cyklisty. Nevznikne nová komunikace protínající jejich přirozené prostředí.
10. Omezuje rušení živočichů. Provoz cyklistů a chodců bude veden převážně již využívaným uličním prostorem.
11. Zachovává migrační propojení místních biotopů. Louka a pás zeleně podél železnice nebudou rozděleny novou asfaltovou komunikací.

Voda, půda a místní klima

1. Zachovává přirozené vsakování srážkové vody. Na louce a podél železničního koridoru nebude nutné překrýt rozsáhlé plochy půdy asfaltem.
2. Nezvyšuje významně množství vody odváděné do prostoru pod mostem. Vyhne se rozsáhlému novému zpevnění v problematické lokalitě.
3. Snižuje riziko zhoršení situace při přívalových deštích. Nevyžaduje nový most ani rozsáhlou komunikaci přivádějící vodu do níže položeného prostoru.
4. Snižuje riziko eroze a odnosu půdy. Nevytváří nový soustředěný odtok vody ze svahů a zpevněných ploch.
5. Omezuje možné zásahy do podzemních vod. Menší rozsah výkopů, násypů a odvodnění znamená nižší riziko ovlivnění místních vodních poměrů a okolních studní.
6. Pomáhá krajině zadržovat vodu v období sucha. Zachovaná půda, stromy, keře a travní porosty mohou nadále přijímat a uchovávat srážkovou vodu.
7. Omezuje vznik dalších přehřívaných asfaltových ploch. Zachovaná zeleň se v létě nezahřívá tak jako tmavý povrch komunikace.
8. Zachovává přirozené ochlazování a zastínění. Stromy a ostatní vegetace ochlazují okolí výparem vody a poskytují stín.

Ochrana okolí před dopravními vlivy

1. Zachovává zelené oddělení obytného území od železničního koridoru. Souvislý pás vegetace nebude narušen novou komunikací.
2. Zachovává pohledové a psychologické odstínění železniční dopravy. Obytné území nebude více otevřeno vůči projíždějícím vlakům.
3. Zachovává vegetaci zachycující část prachu. Stromy, keře a bylinné porosty mohou nadále zachycovat část prachových částic ze železničního provozu.
4. Neotevírá prostor více vůči hluku ze silnice 5. května. Ochranná a izolační zeleň podél frekventované silnice může zůstat zachována.
5. Zachovává vegetační bariéru vůči silničnímu prachu a emisím. Nedojde k odstranění porostu mezi silnicí a okolním obytným územím.

Dopravní, ekonomické a provozní výhody

1. Je přibližně o 147 metrů kratší. Kratší trasa znamená rychlejší a přímější spojení a menší rozsah potřebných stavebních úprav.
2. Nevyžaduje výstavbu nového mostu. Tím odpadají nákladné konstrukční práce, zakládání stavby, odvodnění, povolování a následná údržba mostního objektu.
3. Nevyžaduje komplikované serpentiny. Odpadají ostré obraty, horší rozhledové poměry, riziko kolizí a náročná zimní údržba ve svahu.
4. Lze očekávat nižší investiční a provozní náklady. Kratší trasa, využití stávající infrastruktury a menší potřeba nových konstrukcí mohou snížit náklady na projektování, výstavbu, odvodnění, opravy, čištění i zimní údržbu.

Závěr

Oranžová varianta je přibližně o 147 metrů kratší, ve větší míře využívá stávající komunikace a nevyžaduje nový most ani serpentiny. Především se vyhýbá památné Lípě u trati v Říčanech, jejímu kořenovému prostoru, ochranné a izolační zeleni podél železničního koridoru a rozsáhlé části louky.

Ve srovnání s variantou 1 může uchránit nejméně 1 620 m² zelených ploch před přímým zastavěním, zachovat místní ekosystém a snížit rozsah zemních prací, asfaltových povrchů i následné údržby. Z těchto důvodů představuje přírodě šetrnější, kratší, technicky jednodušší a pravděpodobně také levnější řešení.

Před konečným rozhodnutím je nutné ověřit její dopravní bezpečnost, majetkoprávní podmínky, potřebné šířkové uspořádání a případné dílčí úpravy stávajících komunikací. Tyto otázky však mohou být řešitelné podstatně menšími zásahy než výstavbou nového mostu, serpentin a komunikace přes památnou lípu, ochrannou zeleň a louku.

PROČ MÁ BÝT PAMÁTNÁ LÍPA ZNIČENA a JAKÉ JSOU JINÉ MOŽNOSTI? Varianty tras asfaltové komunikace viz. odkaz ZDE.

Co všechno hrozí památné lípě a jejímu okolí

1. Ohrožení a poškození památné lípy – RADIKÁLNÍ ZÁSAH DO KORUNY
Plánovaná komunikace vede přímo skrz korunu památné lípy. Její realizace může vyžadovat odstranění nebo výrazné prořezání mohutných větví. Právě nízko nasazené větve, které sestupují až k zemi a vytvářejí mimořádně rozložitou korunu, jsou jedním z nejvýraznějších a nejcennějších znaků této lípy. Takový zásah by mohl nevratně změnit její charakter, vzhled i stabilitu (podle § 46 zákona č. 114/1992 Sb. je zakázáno památné stromy poškozovat, ničit a rušit v přirozeném vývoji).

2. Ohrožení a poškození památné lípy – ZHUTNĚNÍ a "UDUŠENÍ" KOŘENOVÉHO PROSTORU
Kořeny stromu potřebují nejen vodu a živiny, ale také vzduch v půdě. Překrytí kořenového prostoru konstrukčními vrstvami komunikace a asfaltem, pohyb stavební techniky i následný intenzivní pohyb lidí mohou způsobit zhutnění půdy, omezení vsakování vody a zhoršení přístupu kyslíku ke kořenům. Následky se přitom nemusí projevit okamžitě – zdravotní stav stromu se může zhoršovat postupně v následujících letech (podle § 46 zákona č. 114/1992 Sb. je zakázáno památné stromy poškozovat, ničit a rušit v přirozeném vývoji).

3. Ohrožení a poškození památné lípy – PŘÍMÉ POŠKOZENÍ KOŘENŮ (VE SVAHU)
Výkopy, odtěžování zeminy, úpravy terénu, konstrukční vrstvy komunikace nebo narušení stávajícího svahu mohou přesekat, poškodit nebo odstranit kořeny lípy. U takto vzrostlého stromu nejde pouze o příjem vody a živin. Silné kořeny jsou součástí jeho mechanického ukotvení a stability. Poškození kořenového systému proto může mít dlouhodobé následky pro celý strom a to včetně varianty vedení komunikace po svahu ODTĚŽENÍ ČÁSTI SVAHU PRO KOMUNIKACI a zelená alternativa (podle § 46 zákona č. 114/1992 Sb. je zakázáno památné stromy poškozovat, ničit a rušit v přirozeném vývoji).

4. Ohrožení/zničení (chráněných druhů) OPYLOVAČŮ a DALŠÍHO HMYZU
Koruna lípy představuje významný zdroj potravy a životní prostor. Využívají ji například medonosné včely, čmeláci, dřevodělky, můry, babočky, bělásci, pestřenky, zlatohlávci, páteříčci a mnoho dalších druhů hmyzu. Ořezání koruny znamená také zmenšení jejich životního prostoru a zdrojů potravy (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop.

5. Zničení části koruny znamená ZTRÁTU ÚKRYTU a POTRAVY PRO PTÁKY
Hustá a rozložitá koruna poskytuje ptákům bezpečný prostor pro odpočinek, úkryt a hnízdění. Současně nabízí obrovské množství hmyzu jako potravu během jara a léta a další potravní zdroje v průběhu roku. Odstraněním větví tedy nezmizí pouze část stromu – mizí celý prostor, který po desítky let využívají další živé organismy (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). 

6. Památná lípa a její sestra izolační zeleň - OHROŽENÍ CELÉHO EKOSYSTÉMU a CHRÁNĚNÝCH DRUHŮ
Památná lípa je součástí širšího pásu izolační zeleně. Stromy, keře, podrost, kořeny, listí a klidové plochy společně vytvářejí prostředí využívané například ježky, veverkami, žábami a skokany, čolky, ještěrkami, užovkami, hmyzem a dalšími živočichy (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Vykácením nebo fragmentací zeleného pásu se nenarušuje pouze několik jednotlivých rostlin – rozpadá se vzájemně propojený městský ekosystém. Zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop.

7. Ztráta izolační zeleně negativně zasáhne obyvatele (děti) okolních domů - HLUK a PRACH
Památná lípa a navazující vegetace tvoří zelenou bariéru mezi obytnou zástavbou, železničním koridorem Praha–České Budějovice a frekventovanou komunikací 5. května. Souvislé ničení vegetace je chráněné zákonem 114/1992 Sb. Vegetace u železničního páteřního koridoru přispívá k zachycování části prachu a částic z brzd (pantografů) vlaků, z projíždějících automobilů a autobusů, zlepšování mikroklimatu a psychologickému i částečně fyzickému odstínění dopravních zdrojů. Pomáhá lidem, dětem a zvířátkám v Říčanech (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Odstranění izolační zeleně (ekosystému u trati a silnice) zvýší přímou expozici okolí u hluku, prašnosti a částic pocházejících ze silničního i železničního provozu, včetně částic vznikajících opotřebením kol, kolejnic a brzd.

8. Likvidace zeleně snižuje odolnost území vůči klimatu - ZMĚNA KLIMATU (VEDRA, SUCHA a PŘÍVALOVÉ DEŠTĚ)
Vzrostlé stromy poskytují stín, ochlazují své okolí, zadržují vodu a pomáhají zmírňovat teplotní extrémy. Pro živočichy představují v období veder místo úkrytu a klidu. Vegetace a nezpevněná půda současně pomáhají zadržovat a vsakovat srážkovou vodu. Nahrazování vegetace zpevněnými povrchy může naopak přispívat k přehřívání území a rychlejšímu povrchovému odtoku při přívalových deštích, což může negativně ovlivnit přírodu i okolní pozemky a stavby (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Říčansko zažívá poslední dobou etremní počasí a tohle je POLITICKÁ ZRŮDNOST!!!

9. Trvalé zatížení lokality po vybudování komunikace - OHROŽENÍ PŘÍRODY a USMRCENÍ ZVÍŘAT
Ohrožení nekončí dokončením stavby. Nová komunikace přivede přímo do prostoru památného stromu/izolační zeleně pravidelný pohyb chodců, cyklistů a vozidel údržby. Hrozí další sešlapávání a zhutňování půdy, poškozování stromu nebo vandalismus. Pohyb cyklistů a údržbové techniky zároveň může zvýšit riziko usmrcování drobných živočichů pohybujících se přes trasu – například žab (ropuch, skokanů), ještěrek, čolků či užovek (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo - vyjma fotografií usmrcených živočichů přejetých kolem nebo zašlápnutých/odkaz na fotografie níže*), Podle § 46 zákona č. 114/1992 Sb. je zakázáno památné stromy poškozovat, ničit a rušit v přirozeném vývoji a zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop. TOHLE NENÍ UŽ ANI POLITICKÁ ZRŮDNOST, ALE LIDSKÁ OHAVNOST!!!

10. ZNIČENÍ UNIKÁTNÍHO EKOSYSTÉMU UVNITŘ MĚSTA!!!
Nejde pouze o jednu památnou lípu. Jde o souvislý pás izolační zeleně tvořený různými druhy stromů, keřů, podrostu a plodonosných rostlin, který je přímo propojen s památným stromem. Zásahem do jedné jeho části mohou být postupně oslabeny i části ostatní. To, co příroda vytvářela desítky let, nelze nikdy nahradit. Tento celek poskytuje potravu, úkryt, stín, prostor pro rozmnožování i migrační trasu celé řadě živočichů. Rozsáhlé kácení a odstranění vegetace by znamenalo nevratnou fragmentaci a ochuzení tohoto cenného městského ekosystému (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Zastavte devastaci přírody!!! VIZ. FOTOGALERIE NˇˇÍŽE - TOHLE CHTĚJÍ ZNIČIT!!!

Nejde jen o jeden strom, jde o ekosystém města!!!

Památná lípa, její kořenový prostor, mohutná koruna a navazující izolační zeleň tvoří jeden funkční celek. Zásahem do jedné jeho části mohou být postupně oslabeny i části ostatní. To, co příroda vytvářela desítky let, nelze po vykácení nebo poškození ničím nahradit!!!

PROČ MÁ BÝT PAMÁTNÁ LÍPA ZNIČENA a JAKÉ JSOU JINÉ MOŽNOSTI? Varianty tras asfaltové komunikace viz. odkaz ZDE

AKTUALITY

Akce probíhá bez informovanosti sousedů (občanů a voličů), dotčených orgánů apod. Většina dotčených občanů a se to dozvěděla v neděli 23.8. v brzkých hodinách při "tajném" zaměřování asfaltové komunikace skrz EKOSYSTÉM (památná lípa, ohrožené druhy a izolační zeleň). V neděli ráno se proplétal skrz vegetaci (keře a stromy) divný člověk a tvrdil, že dělá zaměření 3 metry široké asfaltové komunikace (a přípravu pro odstranění vegetace)!!!

Časová osa (vytvořena pomocí AI) - dále žádáme organizace, spolky, média, právníky a lidi, kteří chtějí bránit přírodu - také budeme vyžadovat veškeré dokumenty na základě zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím.

5. 3. 2026 Projednávala Rada města Říčany bod 136/26 – IZ Cyklostezka Říčany–Tehovec–Mukařov–Svojetice–Louňovice, etapa Říčany – Cyklostezka v ulici 5. května. Přijala usnesení 26-11-008, kterým doporučila zastupitelstvu schválit IZ/158/2026/PRI. U výsledku je pouze: "Návrh byl schválen."

Člen Rady (momentálně nemáme informaci, kdo a jak hlasoval):

David Michalička - Klidné město

Hana Špačková - Klidné město

Pavel Matoška - Klidné město

Jarmila Voráčková - Klidné město

Michal Anelt - Klidné město

Petr Auředník - Klidné město

David Frydrych- Unie pro sport a zdraví Říčany

13. 5. 2026 Zastupitelstvo → zjišťuje, že projekt nebyl projednán Dopravním výborem. Starosta říká, že jde o chybu. Projednání je odloženo!!! Zápis z 13. 5. říká nejen, že se má věc nejprve vrátit do Dopravního výboru, ale že Ing. Novák dostal výslovný úkol, aby materiály týkající se dopravy byly před schvalováním v radě nejprve odesílány Dopravnímu výboru (nejsou žádné informace, že to takto proběhlo).

14. 5. 2026 – O JEDEN DEN POZDĚJI (Jako proč a bez projednání dopravním výborem??? A dotčené přírody, dotčených občanů a dotčených orgánů se také nikdo neptal???). Kdo umožnil pokračovat v zakázce a uzavřít smlouvu za 1.96 mi. Kč.

Město → zveřejňuje veřejnou zakázku na projektovou dokumentaci!!! 

15. 6. 2026
→ konec lhůty pro podávání nabídek. 

25. 6. 2026 

→ Rada města rozhoduje o uzavření smlouvy – usnesení 26-28-001.

2. 7. 2026 

→ starosta David Michalička smlouvu podepisuje za město.

15. 7. 2026
→ Petr Pšenička podepisuje za CityTraffic; tím je smlouva uzavřena.

29.7.2026

Připravujeme...zjišťujeme více a budeme informovat!!! Pomozte nám zachránit památnou lípu, její sestru izolační zeleň u železničního koridoru a jedinečný městský ekosystém!!! Zjišťujte informace, dejte vědět sousedům, organizacím, právníkům, médiím, a lidem co mají rádi přírodu!!!

* přejetá ještěrka - Foto: Grand-Duc / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 DE, * přejetá žába - Foto: Derek Harper / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0, * přejetá užovka - Foto: Dezidor / Wikimedia Commons, CC BY 3.0.