SERPENTINY

Sempertiny Říčany: Jaké budou mít dopady na přírodu, zvířata a obyvatele? Jaké jsou možné alternativní trasy?

* fotografie

Nové serpentiny (z ulice 5. května): Navržené serpentiny nejsou vhodné ani pro cyklisty. Ostré zatáčky mohou způsobovat obtížné vytočení, srážky a kolize s dalšími účastníky provozu. Problematická by byla také jejich údržba za nepříznivého počasí, zejména v zimě při sněhu a náledí. Při přívalových deštích, které v Říčanech dobře známe, by do tohoto prostoru přitékala další voda. Výstavba by vedla ke zničení ochranné a izolační zeleně u frekventované ulice 5. května, a tím i k vážnému zásahu do místního ekosystému, který poskytuje životní prostor žábám, ještěrkám, čolkům, užovkám, ptákům, ježkům a dalším živočichům, včetně ohrožených druhů. Tato varianta by zároveň znamenala vysoké náklady na výstavbu a údržbu serpentin. Trasa by byla dražší a přibližně o 147 metrů delší než jiné navrhované varianty (oranžová). Více o zničení ochranné a izolační zeleně (EKOSYSTÉMU) najdete ZDE.

Vlevo současný stav a funkční ochranná zeleň-Vpravo připravované serpentiny a zničení přírody

Další alternativní varianty BEZ SERPENTIN:

VARIANTA 2 (oranžová) – TRASA PŘÍRODA ŘÍČANY (délka cca. 580 metrů): Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a Táborská až k rohu ulic Dukelská a Šumavská. 

Kratší trasa (je o 147 metrů kratší), levná trasa (v travním pásu nebo v užší komunikaci) na výstavbu a i na údržbu, ochrání (zachrání) pamatnou lípu, šetrná k přírodě (zachrání cca. 750 m² ochranné zeleně)  - nezničí stromy, rostliny, zvířata (jejich domov nebo prostředí) a lidi (hluk, prach, částice od brzdných kotoučů a kolejí apod.).

ALTERNATIVNÍ VARIANTA 3 (fialová) – k trase růžová: Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a 5. května. Co varianta sebere a co přinese viz. NÍŽE.

ALTERNATIVNÍ VARIANTA 4 (světle modrá) – k trase růžová: Využití stávající infrastruktury vedoucí ulicemi Smiřických a 5. května + minimální zásah do zeleně. Co varianta sebere a co přinese viz. NÍŽE.

Důvody, proč nerealizovat SERPENTIN

Nevratné zásahy do přírody

1. Riziko vážného poškození nebo zničení EKOSYSTÉMU. Třímetrová asfaltová komunikace má vést skrz ochrannou a izolační zeleň.
2. Poškození kořenového systému ostatních stromů. Výkopy, odtěžení zeminy, hutnění podloží, obrubníky a podkladní vrstvy komunikace mohou poškodit nebo přerušit kořeny.
3. Zhutnění půdy v kořenovém prostoru. Pohyb stavební techniky a následné zatížení komunikací mohou omezit přístup vody a vzduchu ke kořenům.
4. Změna vodního režimu. Asfaltový povrch a odvodnění komunikace mohou snížit vsakování srážkové vody v okolí.
5. Zničení ochranné a izolační zeleně podél silnice 5. května. V trase má být odstraněna část souvislého pásu stromů, keřů a bylinných porostů.

Ohrožení živočichů a jejich prostředí

1. Zničení úkrytů a míst rozmnožování živočichů. Stromy, keře, vysoká tráva, opadané listí a půda poskytují úkryt ptákům, savcům, hmyzu, obojživelníkům a plazům.
2. Zásah do míst, kde mohou hnízdit ptáci. Kácení a odstraňování keřů může vést ke ztrátě hnízdních příležitostí a úkrytů.
3. Ohrožení obojživelníků. Žáby a čolci využívají vlhká, zastíněná místa a při přesunech mohou novou komunikaci překonávat.
4. Ohrožení plazů. Ještěrky, slepýši a užovky mohou přijít o úkryty, místa k rozmnožování i zdroje potravy.
5. Ohrožení ježků a dalších drobných savců. Stavba může zničit jejich úkryty a nová komunikace může narušit jejich obvyklé trasy pohybu.
6. Úbytek prostředí pro hmyz a opylovače. Odstraněním kvetoucích rostlin, keřů a starších dřevin se sníží nabídka potravy a možností úkrytu.
7. Ohrožení zvláště chráněných a ohrožených druhů. Zničení významného ekosystému.
8. Riziko usmrcování živočichů během stavby. Výkopy, pohyb techniky, odstraňování vegetace a manipulace se zeminou mohou zasáhnout jedince ukryté v půdě nebo porostech.
9. Riziko následných střetů živočichů s cyklisty. Žáby, ještěrky, užovky, ježci a další živočichové mohou komunikaci pravidelně překonávat.
10. Rušení živočichů zvýšeným provozem. Pohyb cyklistů a chodců, osvětlení a údržba mohou snížit klidovou hodnotu lokality.
11. Omezení přirozeného propojení biotopů. Asfaltová komunikace může narušit migrační trasu mezi loukou, porosty, zahradami a zelení u železnice.

Voda, půda a klimatické dopady

1. Zvýšení množství povrchově odtékající vody. Nepropustný asfalt omezuje vsakování a urychluje odtok srážek do níže položených míst.
2. Zhoršení situace při přívalových deštích. V prostoru pod mostem se již nyní při silných deštích vytváří rozsáhlá vodní plocha a místo může být neprůjezdné.
3. Nový most může změnit směr a soustředění odtékající vody. Bez podrobného vodohospodářského posouzení nelze vyloučit zhoršení zaplavování prostoru pod mostem.
4. Riziko eroze a odnosu půdy. Koncentrovaný odtok vody ze zpevněných ploch může poškozovat okolní svahy a nezpevněné pozemky.
5. Možné ovlivnění okolních studní. Výkopy, změny terénu, odvodnění a narušení podloží mohou ovlivnit místní proudění podzemní vody.
6. Zhoršení schopnosti území zadržovat vodu v období sucha. Odstranění vegetace a překrytí půdy asfaltem snižují vsakování a přirozené ukládání vody v krajině.
7. Zvýšení teploty povrchu. Asfalt se v létě výrazně zahřívá a přispívá k přehřívání okolí.
8. Odstranění přirozeného zastínění a ochlazování. Stromy, keře a travní porosty ochlazují okolí výparem vody a poskytují stín.

Hluk, prach a emise

1. Oslabení zeleného oddělení obytného území od železničního koridoru. Odstraněním zeleně se prostor více otevře vůči železničnímu provozu.
2. Vystavení okolí železničnímu hluku. Odstranění ochranné a izolační zeleně zvětší hluk a zhorší kvalitu prostředí.
3. Vyšší vystavení prachu a částicím ze železniční dopravy. Provoz vlaků vytváří částice opotřebením brzdových systémů, kol, kolejnic a trakčního vedení a také vířením usazeného prachu.
4. Vyšší vystavení hluku ze silnice 5. května. Odstranění ochranné a izolační zeleně více otevře prostor vůči frekventované silnici.
5. Vyšší vystavení silničnímu prachu a emisím. Silniční doprava produkuje výfukové emise i částice vznikající opotřebením brzd, pneumatik a povrchu vozovky.

Dopravní, ekonomické a provozní nevýhody

1. Nevhodné serpentiny pro cyklistický provoz. Ostré obraty mohou ztěžovat průjezd delším jízdním kolům, jízdním soupravám, nákladním kolům i cyklistům s dětskými vozíky apod.
2. Riziko kolizí v serpentinách. Omezený rozhled a protisměrný provoz mohou vést ke střetům cyklistů, chodců a dalších uživatelů.
3. Náročná zimní údržba. Sníh, náledí, spadané listí a voda mohou zejména v zatáčkách a ve svahu vytvářet nebezpečné podmínky.
4. Delší, dražší a provozně náročnější řešení. Varianta 1 je přibližně o 147 metrů delší než kratší alternativy. Vyžaduje nový most, serpentiny, rozsáhlé zemní práce a novou asfaltovou komunikaci, a proto lze očekávat vyšší náklady na projektování, povolování, výstavbu, opravy, čištění, zimní údržbu i dlouhodobý provoz.

40 důvodů, proč je vhodnější oranžová varianta 2 - PŘÍRODA ŘÍČANY

Ochrana památné lípy a zeleně

1. Vyhne se památné Lípě u trati v Říčanech. Trasa nemusí být vedena skrz její korunu ani přes její kořenový prostor.
2. Nevyžaduje řezání nízko rostoucích a kosterních větví památné lípy. Přirozený a charakteristický tvar koruny může zůstat zachován.
3. Snižuje riziko poškození kořenového systému lípy. V okolí stromu nebudou nutné výkopy, obrubníky, hutnění ani podkladní vrstvy nové asfaltové komunikace.
4. Zachovává přirozený vývoj památného stromu. Lípa nebude zatížena rozsáhlým stavebním zásahem v bezprostředním okolí.
5. Chrání vodní režim památné lípy. Půda v jejím okolí může nadále přijímat srážkovou vodu a zásobovat kořenový systém.
6. Snižuje riziko postupného odumírání stromu. Nebudou vytvořeny podmínky, jejichž negativní následky by se mohly projevit až několik let po dokončení stavby.
7. Zachovává ochrannou a izolační zeleň podél železničního koridoru. Není nutné vytvářet nový průsek souvislým pásem stromů, keřů a bylinných porostů.
8. Ušetří přibližně 750 m² zeleně podél železničního koridoru. Tato plocha odpovídá přibližně 250 metrů dlouhému a 3 metry širokému úseku plánovanému ve variantě 1.
9. Chrání přibližně 870 m² zelené plochy na louce. Oranžová varianta nevyžaduje vybudování přibližně 290 metrů dlouhé a 3 metry široké asfaltové komunikace přes louku.
10. Může uchránit nejméně 1 620 m² zelených ploch před přímým zastavěním. Tento součet nezahrnuje další plochy potřebné pro výkopy, obrubníky, násypy, odvodnění a zařízení staveniště.
11. Nevytváří nový rozsáhlý asfaltový koridor v přírodním prostředí. Ve větší míře využívá již existující uliční a dopravní infrastrukturu.
12. Omezuje potřebu kácení stromů a odstraňování keřů. Nevede nejcitlivějšími porosty podél železničního koridoru a silnice 5. května.

Ochrana ekosystému a živočichů

1. Zachovává souvislý místní ekosystém. Mezi loukou, zeleným pásem, zahradami a porosty u železnice nevznikne nová asfaltová bariéra.
2. Chrání hnízdní prostředí ptáků. Zachováním stromů a keřů zůstávají dostupná místa pro hnízdění, odpočinek a úkryt.
3. Chrání životní prostředí obojživelníků. Žáby a čolci nepřijdou o část vlhkých a zastíněných míst ani o migrační prostor.
4. Chrání životní prostředí plazů. Ještěrky, slepýši a užovky si mohou zachovat úkryty, místa k rozmnožování a zdroje potravy.
5. Chrání ježky a další drobné savce. Nedojde k vytvoření nové překážky v jejich přirozených trasách pohybu.
6. Zachovává prostředí pro hmyz a opylovače. Kvetoucí rostliny, keře, staré dřeviny a neporušená půda mohou nadále poskytovat potravu a úkryt.
7. Snižuje riziko zásahu do prostředí ohrožených a zvláště chráněných druhů. Trasa se vyhýbá biologicky hodnotnějším plochám.
8. Snižuje riziko usmrcování živočichů během stavby. Bude zapotřebí méně výkopů, zemních prací a pohybu těžké techniky v porostech.
9. Snižuje riziko následných střetů živočichů s cyklisty. Nevznikne nová komunikace protínající jejich přirozené prostředí.
10. Omezuje rušení živočichů. Provoz cyklistů a chodců bude veden převážně již využívaným uličním prostorem.
11. Zachovává migrační propojení místních biotopů. Louka a pás zeleně podél železnice nebudou rozděleny novou asfaltovou komunikací.

Voda, půda a místní klima

1. Zachovává přirozené vsakování srážkové vody. Na louce a podél železničního koridoru nebude nutné překrýt rozsáhlé plochy půdy asfaltem.
2. Nezvyšuje významně množství vody odváděné do prostoru pod mostem. Vyhne se rozsáhlému novému zpevnění v problematické lokalitě.
3. Snižuje riziko zhoršení situace při přívalových deštích. Nevyžaduje nový most ani rozsáhlou komunikaci přivádějící vodu do níže položeného prostoru.
4. Snižuje riziko eroze a odnosu půdy. Nevytváří nový soustředěný odtok vody ze svahů a zpevněných ploch.
5. Omezuje možné zásahy do podzemních vod. Menší rozsah výkopů, násypů a odvodnění znamená nižší riziko ovlivnění místních vodních poměrů a okolních studní.
6. Pomáhá krajině zadržovat vodu v období sucha. Zachovaná půda, stromy, keře a travní porosty mohou nadále přijímat a uchovávat srážkovou vodu.
7. Omezuje vznik dalších přehřívaných asfaltových ploch. Zachovaná zeleň se v létě nezahřívá tak jako tmavý povrch komunikace.
8. Zachovává přirozené ochlazování a zastínění. Stromy a ostatní vegetace ochlazují okolí výparem vody a poskytují stín.

Ochrana okolí před dopravními vlivy

1. Zachovává zelené oddělení obytného území od železničního koridoru. Souvislý pás vegetace nebude narušen novou komunikací.
2. Zachovává pohledové a psychologické odstínění železniční dopravy. Obytné území nebude více otevřeno vůči projíždějícím vlakům.
3. Zachovává vegetaci zachycující část prachu. Stromy, keře a bylinné porosty mohou nadále zachycovat část prachových částic ze železničního provozu.
4. Neotevírá prostor více vůči hluku ze silnice 5. května. Ochranná a izolační zeleň podél frekventované silnice může zůstat zachována.
5. Zachovává vegetační bariéru vůči silničnímu prachu a emisím. Nedojde k odstranění porostu mezi silnicí a okolním obytným územím.

Dopravní, ekonomické a provozní výhody

1. Je přibližně o 147 metrů kratší. Kratší trasa znamená rychlejší a přímější spojení a menší rozsah potřebných stavebních úprav.
2. Nevyžaduje výstavbu nového mostu. Tím odpadají nákladné konstrukční práce, zakládání stavby, odvodnění, povolování a následná údržba mostního objektu.
3. Nevyžaduje komplikované serpentiny. Odpadají ostré obraty, horší rozhledové poměry, riziko kolizí a náročná zimní údržba ve svahu.
4. Lze očekávat nižší investiční a provozní náklady. Kratší trasa, využití stávající infrastruktury a menší potřeba nových konstrukcí mohou snížit náklady na projektování, výstavbu, odvodnění, opravy, čištění i zimní údržbu.

Závěr

Oranžová varianta je přibližně o 147 metrů kratší, ve větší míře využívá stávající komunikace a nevyžaduje nový most ani serpentiny. Především se vyhýbá památné Lípě u trati v Říčanech, jejímu kořenovému prostoru, ochranné a izolační zeleni podél železničního koridoru a rozsáhlé části louky.

Ve srovnání s variantou 1 může uchránit nejméně 1 620 m² zelených ploch před přímým zastavěním, zachovat místní ekosystém a snížit rozsah zemních prací, asfaltových povrchů i následné údržby. Z těchto důvodů představuje přírodě šetrnější, kratší, technicky jednodušší a pravděpodobně také levnější řešení.

Před konečným rozhodnutím je nutné ověřit její dopravní bezpečnost, majetkoprávní podmínky, potřebné šířkové uspořádání a případné dílčí úpravy stávajících komunikací. Tyto otázky však mohou být řešitelné podstatně menšími zásahy než výstavbou nového mostu, serpentin a komunikace přes památnou lípu, ochrannou zeleň a louku.

Co všechno hrozí vzniku SERPENTIN

Ohrožení/zničení (chráněných druhů) OPYLOVAČŮ a DALŠÍHO HMYZU
Ochranná a izolační zeleň jako zdroj potravy a životní prostor. Využívají ji například medonosné včely, čmeláci, dřevodělky, můry, babočky, bělásci, pestřenky, zlatohlávci, páteříčci a mnoho dalších druhů hmyzu. Ořezání koruny znamená také zmenšení jejich životního prostoru a zdrojů potravy (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo). Zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop.

Zničení stromů a keřů znamená ZTRÁTU ÚKRYTU a POTRAVY PRO PTÁKY
Hustá a rozložitá příroda poskytuje ptákům bezpečný prostor pro odpočinek, úkryt a hnízdění. Současně nabízí obrovské množství hmyzu jako potravu během jara a léta a další potravní zdroje v průběhu roku. Odstraněním izolační a ochranné zeleně – mizí celý prostor, který po desítky let využívají další živé organismy (všechny fotografie jsou pořízeny u izolační zeleně nebo pár metrů okolo). 

OHROŽENÍ CELÉHO EKOSYSTÉMU a CHRÁNĚNÝCH DRUHŮ
Stromy, keře, podrost, kořeny, listí a klidové plochy společně vytvářejí prostředí využívané například ježky, veverkami, žábami a skokany, čolky, ještěrkami, užovkami, hmyzem a dalšími živočichy (všechny fotografie jsou pořízeny u izolační zeleně nebo pár metrů okolo ). Vykácením nebo fragmentací zeleného pásu se nenarušuje pouze několik jednotlivých rostlin – rozpadá se vzájemně propojený městský ekosystém. Zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop.

Ztráta izolační zeleně negativně zasáhne obyvatele (děti) okolních domů - HLUK a PRACH
Památná lípa a navazující vegetace tvoří zelenou bariéru mezi obytnou zástavbou, železničním koridorem Praha–České Budějovice a frekventovanou komunikací 5. května. Souvislé ničení vegetace je chráněné zákonem 114/1992 Sb. Vegetace u železničního páteřního koridoru přispívá k zachycování části prachu a částic z brzd (pantografů) vlaků, z projíždějících automobilů a autobusů, zlepšování mikroklimatu a psychologickému i částečně fyzickému odstínění dopravních zdrojů. Pomáhá lidem, dětem a zvířátkám v Říčanech (všechny fotografie jsou pořízeny u izolační zeleně nebo pár metrů okolo). Odstranění izolační zeleně (ekosystému u trati a silnice) zvýší přímou expozici okolí u hluku, prašnosti a částic pocházejících ze silničního i železničního provozu, včetně částic vznikajících opotřebením kol, kolejnic a brzd.

Likvidace zeleně snižuje odolnost území vůči klimatu - ZMĚNA KLIMATU (VEDRA, SUCHA a PŘÍVALOVÉ DEŠTĚ)
Vzrostlé stromy poskytují stín, ochlazují své okolí, zadržují vodu a pomáhají zmírňovat teplotní extrémy. Pro živočichy představují v období veder místo úkrytu a klidu. Vegetace a nezpevněná půda současně pomáhají zadržovat a vsakovat srážkovou vodu. Nahrazování vegetace zpevněnými povrchy může naopak přispívat k přehřívání území a rychlejšímu povrchovému odtoku při přívalových deštích, což může negativně ovlivnit přírodu i okolní pozemky a stavby (všechny fotografie jsou pořízeny u izolační zeleně nebo pár metrů okolo). Říčansko zažívá poslední dobou etremní počasí!!!

Trvalé zatížení lokality po vybudování komunikace - OHROŽENÍ PŘÍRODY a USMRCENÍ ZVÍŘAT
Ohrožení nekončí dokončením stavby. Nová komunikace přivede přímo do prostoru památného stromu/izolační zeleně pravidelný pohyb chodců, cyklistů a vozidel údržby. Hrozí další sešlapávání a zhutňování půdy, poškozování stromu nebo vandalismus. Pohyb cyklistů a údržbové techniky zároveň může zvýšit riziko usmrcování drobných živočichů pohybujících se přes trasu – například žab (ropuch, skokanů), ještěrek, čolků či užovek (všechny fotografie jsou pořízeny u památné lípy nebo pár metrů okolo - vyjma fotografií usmrcených živočichů přejetých kolem nebo zašlápnutých/odkaz na fotografie níže*), Podle § 46 zákona č. 114/1992 Sb. je zakázáno památné stromy poškozovat, ničit a rušit v přirozeném vývoji a zvláště chráněný živočichové podle § 50 č. 114/1992 Sb. zmíněného zákona jsou tito živočichové chráněni ve všech svých vývojových stádiích (vajíčko, larva, kukla, dospělec). Chráněna jsou také jejich přirozená i umělá sídla a biotop. TOHLE NENÍ POLITICKÁ ZRŮDNOST, ALE LIDSKÁ OHAVNOST!!!

ZNIČENÍ UNIKÁTNÍHO EKOSYSTÉMU UVNITŘ MĚSTA!!!
Nejde pouze o jednu památnou lípu. Jde o souvislý pás izolační zeleně tvořený různými druhy stromů, keřů, podrostu a plodonosných rostlin, který je přímo propojen s památným stromem. Zásahem do jedné jeho části mohou být postupně oslabeny i části ostatní. To, co příroda vytvářela desítky let, nelze nikdy nahradit. Tento celek poskytuje potravu, úkryt, stín, prostor pro rozmnožování i migrační trasu celé řadě živočichů. Rozsáhlé kácení a odstranění vegetace by znamenalo nevratnou fragmentaci a ochuzení tohoto cenného městského ekosystému (všechny fotografie jsou pořízeny u izolační zeleně nebo pár metrů okolo). Zastavte devastaci přírody!!! VIZ. FOTOGALERIE NˇˇÍŽE - TOHLE CHTĚJÍ ZNIČIT!!!

Nejde jen o jeden strom, jde o ekosystém města!!!

Památná lípa, její kořenový prostor, mohutná koruna a navazující izolační zeleň tvoří jeden funkční celek. Zásahem do jedné jeho části mohou být postupně oslabeny i části ostatní. To, co příroda vytvářela desítky let, nelze po vykácení nebo poškození ničím nahradit!!!

PROČ MÁ BÝT PAMÁTNÁ LÍPA ZNIČENA a JAKÉ JSOU JINÉ MOŽNOSTI? Varianty tras asfaltové komunikace viz. odkaz ZDE

Připravujeme...zjišťujeme více a budeme informovat!!! Pomozte nám zachránit památnou lípu, její sestru izolační zeleň u železničního koridoru a jedinečný městský ekosystém!!! Zjišťujte informace, dejte vědět sousedům, organizacím, právníkům, médiím, a lidem co mají rádi přírodu!!!

* přejetá ještěrka - Foto: Grand-Duc / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 DE, 

* přejetá žába - Foto: Derek Harper / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0, 

* přejetá užovka - Foto: Dezidor / Wikimedia Commons, CC BY 3.0.

* serpentiny (ilustrační foto) - Foto: ŠJů / Wikimedia Commons, CC BY 4.0.